上海業界指出，韓進船隻上近70萬箱貨櫃中，約20萬是聯盟其他成員貨載，這些貨以過去經驗估計，快則一兩周，慢的話拖上一年半載貨主才領得到貨。目前中國大陸所有港口都已暫停接受韓進船舶彎靠，港區也不接受其貨櫃進港。另外，鹿特丹港、新加坡港、深圳鹽田港和天津港，也都有韓進海運的船舶被扣押。
法人關切韓進的船隊何時會由其他航商承接、重新進入市場營運，業界分析，韓進租賃的船估計至少要花到2～3個月善後。至於本身自有船，遭債權人扣押後，可能一年半載才能解除扣押、完成出租或出售，由於其中不乏經濟效益不佳的3、4千箱
貨櫃船恐難重回市場，會提早拆解，因此估計半年內多數船隻無法重回市場營運。
目前在上海，歐洲線運價已翻倍，每箱（20呎櫃）1,400美元，美西線每大箱（40呎櫃）1,700美元，漲幅47％。美國線雖然長約比重高，船公司也以艙位不足為由，讓急著想要艙位的長約客戶近半數貨載需要加碼才能確保取得艙位。
但是若有聯盟成員幫忙
處理問題，至少會讓船隻靠港，順利的話貨主墊付韓進欠的碼頭與櫃場費用就可領貨。至於韓進由聯盟成員運送的貨
載，例如台灣地區的進口貨，陽明已經要求自陽明櫃場領韓進貨要付約5千元押櫃費，3千餘元裝卸費，再外加按日計算的場站費，還回貨櫃時可領回押櫃費，長榮的櫃場也採取類似措施。
工商時報【張佩芬╱台北、上海連線報導】
韓進海運宣告破產後，在運送途中約70萬箱（20呎櫃）貨待善後，因為多數港口都不讓韓進船隻彎靠，韓進所屬CKYHE成員陽明海運等已表明會出面付費或擔保，讓船隻得以靠港卸下聯盟成員貨載，業界估算，韓進船隊約半年後才會有新主，市場至少可以好上6個月。
同業笑稱，韓進一家犧牲，會讓同業至少有半年好日子過，尤其是9、10月聖誕與新年貨載趕出貨，運價能拉多高就拉多高，運費水平拉高後，11月開始市場漸入
淡季，運價估計也不會再出現超低價。
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