工商時報【張佩芬台北、上海連線報導】
目前在上海,歐洲線運價已翻倍,每箱(20呎櫃)1,400美元,美西線每大箱(40呎櫃)1,700美元,漲幅47%。美國線雖然長約比重高,船公司也以艙位不足為由,讓急著想要艙位的長約客戶近半數貨載需要加碼才能確保取得艙位。
法人關切韓進的船隊何時會由其他航商承接、重新進入市場營運,業界分析,韓進租賃的船估計至少要花到23個月善後。至於本身自有船,遭債 權人扣押後,可能一年半載才能解除扣押、完成出租或出售,由於其中不乏經濟效益不佳的3、4千箱貨櫃船恐難重回市場,會提早拆解,因此估計半年內多數船隻無法重回市場營運。
但是若有聯盟成員幫忙處理問題,至少會讓船隻靠港,順利的話貨主墊付韓進欠的碼頭與櫃場費用就可領貨。至於韓進由聯盟成員運送的貨載,例如台灣地區的進口貨,陽明已經要求自陽明櫃場領韓進貨要付約5千元押櫃費,3千餘元裝卸費,再外加按日計算的場站費,還回貨櫃時可領回押櫃費,長榮的櫃場也採取類似措施。
韓進海運宣告破產後,在運送途中約70萬箱(20呎櫃)貨待善後,因為多數港口都不讓韓進船隻彎靠,韓進所屬CKYHE成員陽明海運等已表明會出面付費或擔保,讓船隻得以靠港卸下聯盟成員貨載,業界估算,韓進船隊約半年後才會有新主,市場 至少可以好上6個月。
上海業界指出,韓進船隻上近70萬箱貨櫃中,約20萬是聯盟其他成員貨載,這些貨以過去經驗估計,快則一兩周,慢的話拖上一年半載貨主才領得到貨。目 前中國大陸所有港口都已暫停接受韓進船舶彎靠,港區也不接受其貨櫃進港。另外,鹿特丹港、新 加坡港、深圳鹽田港和天津港,也都有韓進海運的船舶被扣押。
同業笑稱,韓進一家犧牲,會讓同業至少有半年好日子過,尤其是9、10月聖誕與新年貨載趕出貨,運價能拉多高就拉多高,運費水平拉高後,11月開始市場漸入淡季,運價估計也不會再出現超低價。
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目前在上海,歐洲線運價已翻倍,每箱(20呎櫃)1,400美元,美西線每大箱(40呎櫃)1,700美元,漲幅47%。美國線雖然長約比重高,船公司也以艙位不足為由,讓急著想要艙位的長約客戶近半數貨載需要加碼才能確保取得艙位。
法人關切韓進的船隊何時會由其他航商承接、重新進入市場營運,業界分析,韓進租賃的船估計至少要花到23個月善後。至於本身自有船,遭債 權人扣押後,可能一年半載才能解除扣押、完成出租或出售,由於其中不乏經濟效益不佳的3、4千箱貨櫃船恐難重回市場,會提早拆解,因此估計半年內多數船隻無法重回市場營運。
但是若有聯盟成員幫忙處理問題,至少會讓船隻靠港,順利的話貨主墊付韓進欠的碼頭與櫃場費用就可領貨。至於韓進由聯盟成員運送的貨載,例如台灣地區的進口貨,陽明已經要求自陽明櫃場領韓進貨要付約5千元押櫃費,3千餘元裝卸費,再外加按日計算的場站費,還回貨櫃時可領回押櫃費,長榮的櫃場也採取類似措施。
韓進海運宣告破產後,在運送途中約70萬箱(20呎櫃)貨待善後,因為多數港口都不讓韓進船隻彎靠,韓進所屬CKYHE成員陽明海運等已表明會出面付費或擔保,讓船隻得以靠港卸下聯盟成員貨載,業界估算,韓進船隊約半年後才會有新主,市場 至少可以好上6個月。
上海業界指出,韓進船隻上近70萬箱貨櫃中,約20萬是聯盟其他成員貨載,這些貨以過去經驗估計,快則一兩周,慢的話拖上一年半載貨主才領得到貨。目 前中國大陸所有港口都已暫停接受韓進船舶彎靠,港區也不接受其貨櫃進港。另外,鹿特丹港、新 加坡港、深圳鹽田港和天津港,也都有韓進海運的船舶被扣押。
同業笑稱,韓進一家犧牲,會讓同業至少有半年好日子過,尤其是9、10月聖誕與新年貨載趕出貨,運價能拉多高就拉多高,運費水平拉高後,11月開始市場漸入淡季,運價估計也不會再出現超低價。
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